Zakres oferowanych ubezpieczeń jest duży. A wynika to z potrzeb firm przewozowych w zakresie operacji kabotażowych, dlatego polisy są dobierane indywidualnie. Lepiej skorzystać z pomocy specjalisty, niż popełnić błąd i narazić się na znaczne straty finansowe. Zagadnienie odpowiedzialności w kabotażu jest ustalane przez prawo Powyższa zmiana wynika z dodanego ust. 2a do art. 8 Rozporządzeniu (WE) nr 1072/2009, zgodnie z którym: “Przewoźnicy nie mogą wykonywać przewozów kabotażowych tym samym pojazdem lub, w przypadku zespołu pojazdów, pojazdem silnikowym tego samego pojazdu w tym samym państwie członkowskim przez cztery dni od zakończenia przewozu 1a. Przepisy ustawy stosuje się do kontroli przez Inspekcję Transportu Drogowego: przestrzegania przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami na zasadach określonych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2022 r. poz. 988, 1002, 1768 i 1783); prawidłowości uiszczenia opłaty elektronicznej, o transport intermodalny, obejmujący przewóz jednej jednostki ładunkowej między co najmniej dwoma gałęziami transportu; transport multimodalny – tutaj możliwa jest zmiana jednostki ładunkowej. Kabotaż i transport kombinowany to złożone procesy, które nie mają wielu punktów wspólnych. Tym, co je łączy, jest cel, czyli . (Fot.: Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia r. określa zasady wykonywania przewozów kabotażowych. Wykonując przewozy kabotażowe po Niemczech polscy przewoźnicy muszą dostosować się do wymogów określonych w Rozporządzeniu. Co to jest kabotaż? Pojęcie przewozu kabotażowego zostało zdefiniowane w art. 2 pkt 6 przytoczonego Rozporządzenia. Przez przewóz kabotażowy należy „rozumieć krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w przyjmującym państwie członkowskim zgodnie z Rozporządzeniem”. Dalej przewozy kabotażowe stanowią „świadczenie usług przez przewoźników w państwie członkowskim, w którym nie mają siedziby, i nie powinny być zabronione, jeżeli nie są wykonywane w sposób oznaczający prowadzenie stałej i ciągłej działalności w tym państwie członkowskim”. Ponadto we wstępie do omawianego Rozporządzenia zawarta została informacja, że „przewoźnicy, którzy posiadają licencje wspólnotowe przewidziane w niniejszym rozporządzeniu, oraz przewoźnicy upoważnieni do wykonywania niektórych kategorii międzynarodowych drogowych przewozów rzeczy powinni zostać zgodnie z niniejszym rozporządzeniem uprawnieni do wykonywania krajowych przewozów na terytorium danego państwa członkowskiego tymczasowo, bez konieczności posiadania w tym państwie siedzibt statutowej lub oddziału”. Rozporządzenie WE nr 1072/2009 wprowadziło kilka kluczowych regulacji, jedną z nich jest wymóg określony w art. 8 ust. 1 dotyczący posiadania licencji wspólnotowej. Wymóg posiadania licencji wspólnotowej dotyczy przewoźników wykonujących przewozy pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) przekraczającej 3,5 tony. Rozporządzenie określa szczegółowe warunki wykonywania przewozów kabotażowych, które dotyczą już wszystkich przewoźników. Art. 8 ust. 2 dopuszcza wykonanie: 3 przewozów w ciągu 7 dni liczonych od daty rozładunku towaru wywiezionego do kraju na liście CMR do ostatniego rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego 1 przewozu w ciągu 3 dni liczonych od daty wjazdu do kraju bez ładunku do rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego. Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009 z dnia r. wprowadziło ważną regulację. Art. 9 ust. 1 mówi że „o ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej wykonywanie przewozów kabotażowych podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego w następujących kwestiach: zasad dotyczących umowy przejazdu, masy i wymiarów pojazdów drogowych, wymogów związanych z przewozem określonych kategorii rzeczy, w szczególności rzeczy niebezpiecznych, szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz żywych zwierząt, czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku kierowcy, podatku od wartości dodatniej (VAT) od usług transportowych”. Wykonując przewozy kabotażowe na terenie Niemiec należy wiedzieć, że przewozy po tym kraju, w zakresie nie objętym rozporządzeniową regulacją podlegają prawu niemieckiemu. Aby bezpiecznie wykonywać przewozy po Niemczech należy zatem znać wymogi prawa niemieckiego. Od tego bowiem zależą prawa i obowiązki przewoźnika, jego odpowiedzialność oraz to, w jakim zakresie powinien tę odpowiedzialność ubezpieczyć. Podstawowymi regulacjami prawnymi w tym zakresie w Niemczech są: kodeks handlowy (Handelsgesetzbuch – HGB) oraz ustawa o towarowym transporcie drogowym (Güterkraftverkehrsgesetz – GüKG). Dokumenty niezbędne które kierowca zawsze musi mieć przy sobie aby udokumentować że nastąpił przewóz międzynarodowy oraz że spełnione są warunki dla kabotażu to: list CMR z pierwszego przewozu, który stanowił przewóz międzynarodowy na teren drugiego kraju UE, list przewozowy dla każdego transportu kabotażowego, z którego wynikają dane i podpis nadawcy, przewoźnika, odbiorcy, adres dostawy, opis ładunku, waga lub inne określenia ilości ładunku. List przewozowy musi zawierać numery rejestracyjne pojazdu. Dokumenty mogą mieć formę elektroniczną, ale informacje muszą być dostępne na miejscu w razie kontroli przez organy kontrolujące ruch drogowy bądź transport drogowy. Ustawa Güterkraftverkehrsgesetz § 7a określa jakie wymogi musi spełnić przewoźnik wykonujący przewóz kabotażowy w zakresie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Zgodnie z przepisami suma gwarancyjna nie może być niższa niż Euro na jedno i Euro na wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Przepisy unijne nie rozstrzygają kwestii kar za wykroczenia. Przepisy dot. wykroczeń i kar są przedmiotem przepisów krajowych. Dla przykładu w Niemczech kary nakładane są zarówno na przewoźnika (przedsiębiorcę) jak i na kierowcę osobiście. Grzywny nakładane są zarówno za nieprzestrzeganie ograniczeń w transporcie kabotażowym jak i za brakujące dokumenty, o których mowa powyżej. Kwoty sięgają do EUR za każde przewinienie dla przedsiębiorcy i do 100 EUR dla kierowcy. Rechtsanwaltskanzlei Trojan 28 sierpnia, 2012 know how, newsy kabotaż, przewozy Kabotaż robi się coraz bardziej popularny wśród polskich przewoźników. Ogólne jego warunki są następujące: – Przewozy kabotażowe mogą być wykonywane przez przewoźnika po pierwsze – po rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego, co automatycznie wyklucza doładunki na terenie państwa członkowskiego (innego niż kraj przewoźnika) przed 1-wszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych na teraz państwa przyjmującego. Po dokonaniu choćby częściowego rozładunku rzeczy przywiezionych na teraz państwa członkowskiego (przyjmującego), przewoźnik może rozpocząć przewóz kabotażowy. – Po drugie, kabotaż może być wykonywany tylko i wyłącznie tym samym pojazdem, którym wykonywany jest przewóz międzynarodowy (za pomocą którego dostarczono ładunek do państwa przyjmującego). – Po trzecie, można wykonać jedynie 3 przewozy kabotażowe! Ostatni rozładunek rzeczy musi mieć miejsce najpóźniej w 7-mym dniu po rozładunku wynikającym z realizowanego transportu międzynarodowego (data ostatniego rozładunku przywiezionego towaru wyznacza termin ostatniego rozładunku kabotażowego). Jeśli przewoźnik wjechał do kraju, w którym planuje robić kabotaż, bez ładunku, może wykonać tylko jeden przewóz kabotażowy w ciągu trzech dni. Kompletne kompendium wiedzy na temat kabotażu znajdziesz tutaj na poradniku transportowym 22 października 2019 r. W krajach europejskich coraz częściej firmy przewozowe preferują kabotaż. Jednakże transport tego typu wymaga pewnego doświadczenia i znajomości ustawodawstwa europejskiego oraz przepisów obowiązujących w różnych krajach. Kabotaż – realizacja usług transportowych wewnątrz określonego państwa przez zagranicznego przewoźnika, gdy miejsce załadunku i rozładunku znajduje się w tym kraju. Zasada 7 dni Jeden z filarów utworzenia Unii Europejskiej stanowiła idea swobodnego przemieszczania się w obrębie jej granic. Jednak po zjednoczeniu rządy wielu państw stanęły przed problemem ograniczenia przewozów kabotażowych. Było to spowodowane odmiennym poziomem rozwoju rynku transportowego w krajach członkowskich UE. Rozważmy główne przepisy prawne regulujące dziś kabotaż na poziomie europejskim. Zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 w sprawie wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowego przewozów drogowych we wszystkich krajach UE, 14 maja 2010 r. ujednolicono zasady realizacji przewozów kabotażowych. Przewoźnik, który zrealizował przewóz międzynarodowy i posiada unijną licencję, może tym samym pojazdem: – Wykonać nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe z rzędu będące następstwem przewozu z innego państwa UE lub z kraju trzeciego do państwa UE przyjmującego ładunek. – Ostatni rozładunek towarów podczas transportu kabotażowego przed opuszczeniem kraju UE przyjmującego towar, musi zostać przeprowadzony w ciągu 7 dni od momentu ostatniego rozładunku w tym kraju w ramach międzynarodowego transportu towarów. – Wykonać nie więcej niż jeden przewóz kabotażowy w kraju UE w ciągu 3 dni od momentu wjazdu próżnym środkiem transportu na terytorium tego kraju. Należy pamiętać, że niektóre państwa mają swoje własne, krajowe przepisy kabotażowe. – Wykonywanie przewozów kabotażowych, o ile nie zastrzeżono inaczej w prawie UE, regulowane jest przepisami państwa członkowskiego UE: w szczególności, jeśli chodzi o warunki umowy przewozu, wagę i wymiary pojazdu, wymagania dotyczące przewozu niektórych kategorii towarów, czasu pracy i odpoczynku, a także podatku VAT od usług transportowych. Zgodnie z przepisami UE dopuszcza się kabotaż w dwóch wariantach: – w kraju pierwszego rozładunku przewozu międzynarodowego; – w innych państwach członkowskich po rozładunku transportu międzynarodowego. Pierwszy wariant przewiduje, że kabotaż może być realizowany w wyniku przewozów międzynarodowych z innego państwa członkowskiego lub kraju trzeciego do przyjmującego państwa członkowskiego UE. W ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku w kraju rozładunku można wykonać trzy operacje kabotażowe. W drugim wariancie przewoźnik może wykonywać kabotaż w sąsiednich krajach (z wyjątkiem kraju dostawy towaru w komunikacji międzynarodowej), ale ma tylko 3 dni od daty wjazdu bez ładunku na terytorium danego kraju. Zgodnie z drugą opcją, po rozładunku, co ważne w jednym państwie członkowskim UE, można wjechać do drugiego państwa członkowskiego UE „na pusto” i wykonać tam jedną operację kabotażową w ciągu trzech dni po przekroczeniu granicy. Kary Kabotaż podlega surowym regulacjom prawnym i za nieprawidłowości przewidziane są wysokie kary. Na przykład, w Niemczech przewoźnik może zapłacić do 5 tysięcy euro. Zleceniodawca może zostać ukarany mandatem w wysokości 20 tysięcy euro. We Francji przewiduje się karę pieniężną w wysokości do 15 tysięcy euro za naruszenie przepisów dotyczących kabotażu. Ponadto pojazd zostanie zatrzymany do momentu aż nie zostaną wypełnione obowiązujące przepisy. W przypadku powtarzających się i rażących naruszeń grozi tymczasowy całkowity zakaz kabotażu. W Hiszpanii kara może wynieść 18 tysięcy euro, we Włoszech – 15 tysięcy euro (za poważne naruszenia). Nie zapomnij o dokumentach Jak widzimy, kary za złamanie przepisów dotyczących kabotażu są bardzo surowe. Dlatego ważne jest, aby nie zapominać, że przewoźnik realizujący przewóz kabotażowy jest zobowiązany do posiadania przy sobie dokumentów potwierdzających przewóz międzynarodowy i wykonanie jednej po drugiej operacji kabotażowych w kraju przyjmującym. Niezbędne dokumenty potwierdzające, że odbył się transport międzynarodowy i spełnione są warunki kabotażu: List przewozowy CMR dotyczący przewozu międzynarodowego przed kabotażem. Konosament (lub analogiczny dokument) dla każdego przewozu kabotażowego z danymi i podpisem nadawcy, przewoźnika, odbiorcy (po dostarczeniu z podpisem i miejscem rozładunku), adresem dostawy, opisem towarów, wagą lub liczbą innych warunków. Dokumenty te mogą być w formie elektronicznej, ale należy pamiętać, że informacje powinny być dostępne w razie kontroli. Przepisy szczególne obowiązujące w niektórych krajach europejskich Belgia Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. Wyjątkiem są firmy transportowe z Holandii i Luksemburga. Niemcy Organem kontrolnym jest Federalna Agencja Transportu Towarowego (BAG). – Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. – Okres ten jest liczony od momentu całkowitego lub częściowego rozładunku do ostatniego załadunku, zanim kierowca zamierza opuścić kraj. Zmiana przyczepy lub naczepy nie powoduje rozpoczęcia naliczania się nowego okresu siedmiu dni. – Kabotażu nie wolno wykonywać, jeśli ciężarówka wjechała do Niemiec pusta po realizacji przewozu kabotażowego w innym kraju UE. Francja Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – W ciągu 7 dni można wykonać trzy przewozy kabotażowe. Co więcej, dni liczą się nie od momentu pierwszego kabotażowego załadunku we Francji, ale od momentu rozładunku towarów dostarczonych z innego kraju w ramach przewozu międzynarodowego. – Do przewozu kabotażowego można przystąpić tylko wtedy, gdy będzie całkowicie zakończony przewóz międzynarodowy. – Przewóz kabotażowy musi być realizowany tym samym zestawem pojazdów. Włochy Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, policja. – Wymagana jest licencja unijna. Austria Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – Termin ograniczony jest możliwością realizacji przewozu kabotażowego przez 60 dni w roku dla jednego przedsiębiorstwa. – Przynajmniej raz w miesiącu kalendarzowym trzeba wyjechać poza granice kraju. – Licencja UE, a także wypełniona specyfikacja (wydana przez austriackie Ministerstwo Transportu). Specyfikacje ważne są przez 60 dni w roku kalendarzowym. Z tych 60 dni kabotaż można jednak wykonywać nie dłużej niż 30 dni. Szwajcaria Przepisy krajowe zakazują przewozów kabotażowych. Polska Brak przepisów krajowych dotyczących przewozów kabotażowych. Ostania aktualizacja : 16 września, 2021 Polskie firmy przewozowe od roku 2009 mają możliwość świadczenia usług transportu kabotażowego na terenie krajów Unii Europejskiej. Już w 2010 roku przepisy prawa, które obejmują ten typ przewozów zostały ujednolicone na terenie całej UE. Jednak regulacje w konkretnych państwach mogą się różnić, dlatego zawsze trzeba zwrócić na to szczególną uwagę. Dotyczą one przede wszystkim odpowiedzialności firmy przewozowej. Dużą rolę odgrywa tutaj polisa odpowiedzialności cywilnej przewoźnika. Dodatkowe ubezpieczenia na przewóz międzynarodowy towarów Ubezpieczenie kabotażowe to rozszerzenie OCP obejmujące ryzyko uszkodzenia przewożonego towaru, którego transport odbywa się na terytorium innych państw Unii Europejskiej. Firma wykonująca transport drogowy i przewóz ładunku nie musi posiadać siedziby ani być zarejestrowana w danym państwie, aby świadczyć przewozy na jego terenie. Przewóz towarów ma miejsce w kraju, w którym kończy się rzeczywisty przewóz międzynarodowy – rozładunek towaru i posiada on ograniczenia ilościowe i czasowe. Firma przewozowa ma uprawnienia do zrealizowania nie więcej niż trzech operacji transportowych na obszarze danego państwa po rozładowaniu ładunku. Pamiętając o tym, że, ostatnia operacja przekazania towaru odbiorcy w tym kraju musi nastąpić siódmego dnia po rozładowaniu wcześniej zrealizowanej operacji przewozu międzynarodowego. Co trzeba wiedzieć o unikaniu pustych przebiegów w transporcie drogowym? Odnośnie wspólnych zasad funkcjonujących na rynku przewozów w ruchu międzynarodowym: Kabotaż musi być wykonywany w ramach transportu międzynarodowego Przewóz kabotażowy może być wykonywany przez firmę przewozową posiadają licencję wspólnotową Kabotaż może być wykonywany tylko samochodami, które biorą udział w ruchu międzynarodowym. Może mieć miejsce taka sytuacja, że firma przewozowa wykonując transport międzynarodowy wjeżdża do danego kraju na pusto. Wtedy na jego obszarze może zrealizować jeden przewóz kabotażowy w czasie trzech dni od pierwszego dnia wjazdu do tego kraju. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika w ruchu międzynarodowym Kiedy można mówić o przewozie kabotażowym? Na przykład, gdy polska firma przewozowa wykonuje zlecenie transportu na obszarze Niemiec z Monachium do Frankfurtu. Czy polskie firmy transportowe uważają przewozy kabotażowe za atrakcyjne? Trzeba przyznać, że tak, największą aktywność kabotażową obserwuje się w Niemczech oraz we Francji. Czy wszystkie rodzaje samochodów mogą być wykorzystywane do przewozów kabotażowych? Dotyczą one samochodów ciężarowych, ciągników z przyczepami i busów do 3,5 tony ładowności. Wielu polskich przedsiębiorców realizujących transport kabotażowy zawiera z ubezpieczycielem umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika na przewozy kabotażowe, czyli OCP na kabotaż. W przypadku małych firm przewozowych wykonujących transport drogowy busami nie wszystkie towarzystwa ubezpieczeniowe posiadają w ofercie OCP na przewozy kabotażowe. Dlatego poszukując dodatkowego ubezpieczenia dla swojej firmy przewozowej warto skorzystać z pomocy naszej firmy, która znając rynek ofert różnych towarzystw ubezpieczeniowych proponuje najlepszą ofertę na polisę OCP kabotaż. Co trzeba wiedzieć o dokumentacji w przewozie kabotażowym? Realizując zlecenia na przewóz kabotażowy towarów (międzynarodowy), trzeba zadbać o posiadanie odpowiedniej dokumentacji: CMR, czyli międzynarodowy list przewozowy potwierdzający, że między stronami została zawarta umowa na przewóz towaru LP – listy przewozowe, potwierdzające odebranie przesyłki do transportu przez firmę przewozową i dotyczą każdej wykonywanej operacji kabotażu. Odpowiedzialność firmy przewozowej w transporcie kabotażowym Kwestię odpowiedzialności za transport kabotażowy określają przepisy prawa państw członkowskich Unii Europejskiej. To od nich zależy wybór odpowiedniej polisy OCP na kabotaż, ubezpieczenie w swoim zakresie powinno posiadać także tego typu przewozy. Przepisy prawne we Francji uzależniają obszar odpowiedzialności firmy przewozowej tylko od wagi przesyłki: Ładunki do 3 ton – 23 euro za kg wagi brutto, jednak nie więcej niż 750 euro za paletę Ładunki 3 tonowe i więcej – 14 euro za kg wagi brutto, jednak nie więcej niż 2300 euro za tonę. Natomiast odpowiedzialność za szkody wynikające z opóźnieniem w dostarczeniu towaru określane są do wysokości przewoźnego. Przepisy prawa tego kraju nie wymagają od firm przewozowych posiadania ubezpieczenia OCP o określonej sumie gwarancyjnej. Nie ma tutaj znaczenia ładowność samochodów, to znaczy poniżej i powyżej 3,5 tony. Zalety przewozów kabotażu Kabotaż został uznany przez polskich przedsiębiorców realizujących przewozy w ruchu międzynarodowym za korzystne. W dużym stopniu zmniejsza puste przebiegi i daje im możliwość na najlepsze wykorzystanie mocy przerobowych. Czy jest w tym jakiś kruczek? Owszem, trzeba się dobrze przygotować do takich form przewozów, ze względu na wymogi dostosowania się do norm prawnych w danym państwie oraz do wielu regulacji unijnych. Wymogi są dość duże a co ważne dla przewoźnika ich niedopilnowanie jest kosztowne. Zakres oferowanych ubezpieczeń jest duży. A wynika to z potrzeb firm przewozowych w zakresie operacji kabotażowych, dlatego polisy są dobierane indywidualnie. Lepiej skorzystać z pomocy specjalisty, niż popełnić błąd i narazić się na znaczne straty finansowe. Zagadnienie odpowiedzialności w kabotażu jest ustalane przez prawo danego kraju UE. Jest to ważne, ponieważ od tego zależy wybór optymalnej polisy OCP obejmującej taki przewóz jak kabotaż, który okazał się doskonałym rozwiązaniem dla firm realizujących przewozy międzynarodowe o dużym zasięgu.

transport kabotażowy co to jest